Fot. Honda

W ofercie znalazło się sześć kompletnie nowych modeli silników: GX/GXV630, GX/GXV660, GX/GXV690. Zastąpiły one dotychczas produkowane jednostki: GX/GXV610, GX/GXV620, GX/GXV670. Silniki dostępne w dwóch konfiguracjach – z wałem pionowym przeznaczone do maszyn ogrodniczych oraz poziomym do agregatów prądotwórczych i innych profesjonalnych maszyn.

Ilość nowych elementów takich, jak hemisferyczna komora spalania, wysoki stopień sprężania, zmienne fazy rozrządu (digital-CDI), sprawiają, że silniki dysponują większą mocą i jednocześnie spełniają wszystkie rygorystyczne normy emisji spalin bez konieczności stosowania katalizatora.

Hemisferyczna komora spalania, zmienne fazy rozrządu znacznie poprawiają efektywność spalania. Poprawiona technologia w połączeniu z bardziej wydajnym systemem chłodzenia daje możliwość podniesienia stopnia sprężania z 8,3 do 9,3, oferując tym samym wyższą moc wyjściową, niższe spalanie oraz niższą emisję spalin.

Całkowicie nowy, bardziej wydajny wentylator generuje większy przepływ powietrza przy jednocześnie zredukowanym poziomie hałasu. Dodatkowo ilość powietrza chłodzącego została poprawiona przez zintegrowaną oraz użebrowaną budowę cylindra i głowicy.


Nowe silniki V-Twin mają w pełni ciśnieniowy system smarowania. Nowa pompa o zwiększonej wydajności zapewnia maksymalne smarowanie wszystkich ruchomych części silnika.
Nowe silniki zostały seryjnie wyposażone w elektroniczny zapłon CDI. Podobnie jak w nowoczesnych samochodach fazy zapłonu zostały starannie dopasowane w całym przedziale pracy. Nowy elektroniczny zapłon zapewnia optymalny rozruch i przyspieszenie oraz posiada elektroniczną blokadę obrotów maksymalnych.

Dwugardzielowy gaźnik oraz całkowicie nowy filtr paliwa pomagają chronić silnik, który często pracuje w zapylonym środowisku. Jednocześnie zmodyfikowany, wielowarstwowy filtr powietrza znacznie wydłuża czas jego pracy i tym samym zmniejsza koszty eksploatacji.

Wszystkie elementy sterowania silników zlokalizowane zostały po raz pierwszy w jednym panelu. Stacyjka może zawierać dźwignię ssania i gazu, może być również seryjnie wyposażona w alarm olejowy oraz cyfrowy licznik motogodzin, który zdecydowanie upraszcza obsługę i serwis silnika.

Coraz to bardziej rygorystyczne światowe normy emisji wymuszają wprowadzanie pewnych obostrzeń w całym procesie wytwarzania. Japoński producent pomyślał także o ochronie środowiska. Nowe silniki V-Twin wyprzedzają już teraz najbardziej rygorystyczne normy CARB, które będą obowiązywać w roku 2011.