Jeden z wielu przykładów, gdzie podczas rozładunku „skorzystano” z możliwości układu HPSC
Fot. Palfinger

Problemy z właściwym podparciem pojazdu występują najczęściej w gęstej zabudowie albo w ruchu ulicznym, gdy ilość miejsca do pracy jest ograniczona i pojazd może być podparty z jednej strony, tylko częściowo lub z konieczności musi pracować bez użycia podpór.

Układ kontroli stateczności HPSC jest w takich przypadkach dużym udogodnieniem, zwłaszcza w porównaniu z pierwszymi systemami kontroli stateczności wymaganymi po roku 2011 przez normę EN 12999. Pierwsze rozwiązania umożliwiały osiągnięcie pełnego udźwigu tylko przy całkowicie rozstawionych podporach, natomiast niepełne ich rozłożenie prowadziło do skokowego ograniczenia wartości udźwigu, co znacząco zmniejszało funkcjonalność maszyny.

Opracowany przez inżynierów z firmy Palfinger algorytm obliczeniowy wykorzystuje sygnały z liniowych czujników wysunięcia podpór, co pozwala na bardzo dokładne odzwierciedlenie rzeczywistej stateczności pojazdu przy uwzględnieniu również takich czynników, jak geometria podwozia i całkowita sztywność skrętna zabudowy. Dlatego możliwe staje się wykorzystanie dopuszczalnego w danym momencie udźwigu żurawia w każdym położeniu kolumny dla dowolnego położenia podpór, co zapewnia bezpieczną pracę w możliwie najszerszym zakresie.




Zmiana stabilności pojazdu z żurawiem przy wyposażeniu w układ HPSC
Rys. Palfinger

Warto podkreślić bezobsługowość HPSC, na co wpływa jednorazowa kalibracja wykonywana dopiero po zabudowaniu żurawia na pojeździe. Kompaktowość układu HPSC daje możliwość zastosowania w każdym modelu żurawia Palfinger i z różnymi rodzajami podpór, bez dodatkowej ingerencji w układ elektryczny podwozia, na którym żuraw jest zabudowany.

Szereg zalet sprawia, że układ HPSC umożliwia optymalne wykorzystanie obszaru rzeczywistej stateczności żurawia umożliwiając bezpieczną pracę bez zbędnego ograniczania jego udźwigu – co jest bardzo istotne dla każdego użytkownika.

Dariusz Tomaszewski
Graco Sp. z o.o.